È mancata solo la ciliegina sulla torta, alla stagione 2011 delle Audi R8 LMS di Audi Sport Italia.
Ieri le GT3 di Marco Bonanomi e Dindo Capello hanno preso parte al Bomboogie GT Challenge disputatosi a Bologna ed il lecchese è giunto in finale prima di cedere alla Porsche GT2 del locale Glauco Solieri. Capello ha concluso ai quarti di finale la propria giornata in Fiera dopo aver perso la prima sfida con la Ferrari di Andrea Palma ed aver chiuso a pari tempo la seconda prova.

L’acuto finale è magari mancato, ma l’”opera” andata in scena questa stagione è stata un pieno successo. Infatti Audi Sport Italia nel suo programma “top” del 2011, il Campionato Italiano GT3, ha marcato cinque vittorie portando Bonanomi a mettere al sicuro il primo titolo assoluto della propria carriera.

Un successo che non poteva cadere in una stagione migliore visto che, proprio trent’anni fa (nel 1981), è iniziato il rapporto professionale tra il titolare del team Emilio Radaelli ed Audi, quando l’allora co-pilota monzese iniziò a sedersi sulla Quattro originale al fianco dell’allora giovane promessa dei rally Michele Cinotto.

La stagione GT3 non è stata avara di risultati per i piloti Audi Sport Italia: il neo-campione, che da quest’anno fa compagnia a Capello nei panni di pilota tricolore sotto contratto con Ingolstadt, ha vinto quattro gare (tutte quante in coabitazione con Andrea Sonvico) oltre ad una pole position e due giri veloci. Nelle due tappe conclusive (Vallelunga e Monza) la coppia lombarda è stata divisa per dimezzare il rischio di veder sfuggire il primo titolo Gran Turismo. I migliori piazzamenti hanno laureato Bonanomi campione e Sonvico suo Vice, staccato di soli dieci punti. Quest’ultimo, rivelazione della stagione, ha siglato ben tre pole position, preceduto solo dal sempreverde Capello, autore di una più del collega. Il piemontese ha all’attivo anche una vittoria assoluta ad Imola, insieme ad Alessandro Cicognani ed un paio di giri veloci.

Audi Sport Italia ha anche affiancato al GT3 italiano un programma indipendente con le gloriose RS4 nel Campionato Italiano Superstars, con le trazioni integrali ancora in grado di dare qualche sprazzo di vitalità: Gianni Morbidelli ha finito al secondo posto l’ultima gara della stagione a Vallelunga, dopo aver ottenuto il giro più veloce della corsa.

> Sito Audi Italia

Due secondi posti all’attivo nella tredicesima e quattordicesima corsa della stagione italiana sono stati sufficienti oggi all’Autodromo Nazionale di Monza a consegnare per la prima volta un titolo GT3 ad un pilota di una R8 LMS. Nella domenica decisiva della serie, il test-driver Audi Sport Marco Bonanomi condivideva per la prima volta quest’anno il volante con Filipe Albuquerque. Prima di questo weekend il lecchese conduceva la classifica provvisoria in punti totali (ma era alla pari col compagno di marca Andrea Sonvico in punti validi, ovvero sottraendo al conto i due risultati peggiori come previsto dal regolamento sportivo). Sonvico, associato su questa pista come a Vallelunga a Dindo Capello, partiva in pole position al mattino e non si è fatto scappare l’occasione portandosi al comando di un trio ravvicinatissimo che comprendeva anche Albuquerque (partitogli accanto) e la Porsche di Paolo Ruberti. Nelle battute iniziali i tre erano stabilmente racchiusi in un secondo, o addirittura meno. Ma all’ottavo giro Sonvico, dopo un brusco “avvertimento” alla Parabolica da parte del posteriore della sua R8 LMS ha alzato leggermente il ritmo lasciando strada ad Albuquerque ed alla 911. Al pit stop obbligatorio la Lamborghini Gallardo della Reiter Engineering, che aveva inziato fuori dalla zona-podio, ha sfruttato il minor handicap tempo (15 secondi di vantaggio sui tre che l’avevano preceduta all ‘inizio) ed è andata in testa restandoci fino al traguardo, con un eccellente Peter Kox al volante. Mario Cordoni, unico pretendente non-Audi al titolo GT3 2011, preso il volante da Ruberti non riusciva a tenere il passo dell’olandese, mentre Bonanomi, subentrato ad Albuquerque sull’Audi numero 33, compiva un importante passo verso il primo successo pieno della carriera quando al ventunesimo passaggio scavalcava la Porsche. Un altro colpo alle residue speranze di titolo di Cordoni giungeva quando un minuto dopo anche la Corvette di Michele Merendino scavalcava la vettura del team Autorlando Sport, campione 2010. Con tre giri alla fine anche Capello superava la Porsche e senza la bandiera a scacchi il tre volte vincitore di Le Mans avrebbe forse preso anche la Corvette giunta terza.

Il risultato della penultima corsa lasciava il Sonvico come sfidante nella corsa al titolo di Bonanomi; e quest’ultimo in punti validi aveva ancora un margine di sette punti sul collega Audi. Al via della corsa pomeridiana Kox partito dalla pole positionspariva dalla vista dei rivali andando a vincere la seconda corsa consecutiva con Eugenio Amos. E forse l’olandese si godeva negli specchietti la sfida al calor bianco tra le Audi di Capello e Bonanomi e la Ferrari GT2 di Stefano Gai. Bonanomi si infilava senza complimenti all’interno del veterano di Asti alla Roggia al quinto passaggio, prendendo il secondo posto, ed anche la rossa 458 Italia ne approfittava, ma Gai non si accontentava dello status quo, iniziando a sfidare senza requie il lecchese per il secondo posto assoluto. Bonanomi mostrava tutta la propria determinazione respingendo ogni assalto fino a quando lasciava la vettura ad Albuquerque. Alle spalle della nera Gallardo al comando un handicap “leggero” aiutava la Ferrari GT2 a prendere il secondo posto ma il portoghese dell’Audi guidava senza la minima sbavatura andando a riprendere la seconda posizione alla vettura italiana a nove minuti dalla fine, mentre la “rossa” doveva poi cedere il podio anche ad un coriaceo Sonvico, che ancora una volta finiva con un acuto una splendida stagione, superando l’accoppiata Radaelli-Gai ormai al tramonto, con solo un paio di passaggi ancora da percorrere. Il risultato di Monza quindi confermava il comasco dell’Audi vice-campione 2011, solo dieci punti dietro al compagno di colori lecchese.

— HANNO DETTO… —
Emilio Radaelli (Team Chef Audi Sport Italia): “Per un monzese come me poter finalmente festeggiare oggi il primo titolo Gran Turismo dell’Audi in Italia proprio a Monza è ovviamente una gioia ed una soddisfazione. Con i quattro anelli abbiamo vinto in passato nei rally, in Superturismo, in Superstars ed ora credo di poter dire che abbiamo fatto che le nostre R8 LMS ed i nostri piloti hanno fatto il loro dovere anche nella categoria in cui Audi è entrata più di recente e con il risultato che tutti si aspettano sempre nelle corse dalle vetture di Ingolstadt”.
Dindo Capello (pilota Audi R8 LMS #32): “Faccio i complimenti a Marco Bonanomi che oggi ha messo la firma sul suo primo titolo con Audi. Il suo titolo è meritato e penso che sia stato frutto di un bel lavoro di squadra andato a buon fine. Anche Andrea Sonvico avrebbe meritato il successo, ma per non rischiare di andare incontro a brutte sorprese a due gare dalla fine lui e Marco sono stati divisi e purtroppo malgrado le R8 LMS siano state molto affidabili nel corso della stagione qui ed a Vallelunga alcune difficoltà incontrate sulla vettura mia e di Andrea hanno comportato di pagare un dazio. Stamattina dopo i primi giri di Andrea al comando è calata la performance della gomma posteriore ed all’ultima gara ogni fattore può contare molto quando tutto si gioca sul filo”.
Andrea Sonvico (pilota Audi R8 LMS #32): “Sono secondo in classifica al termine di una stagione incredibile col team Audi. Li ringrazio davvero tanto perché io venivo da una serie di stagioni difficili ed insieme a loro questo credo si possa considerare l’anno della mia rinascita agonistica. Faccio i complimenti a Marco Bonanomi, con cui siamo arrivati a giocarci il titolo all’ultima gara e credo di poter dire che ad un pezzo del suo titolo ho dato un contributo anche io, visto che tutte le volte che sono stato sul gradino più alto del podio ci sono andato insieme a lui, prima che passassimo su auto diverse. E’ un bellissimo successo del team ed anche degli altri che non hanno fatto tutte le gare, Dindo, Alessandro Cicognani, e di tutti i ragazzi della squadra”.
Marco Bonanomi (pilota Audi R8 LMS #33): “E’ bellissimo conquistare il mio primo titolo in casa a Monza, dopo che per ben quattro volte in passato ero arrivato all’ultima corsa della stagione in lotta per il campionato ed era andata male. E’ ancora più bello averlo ottenuto coi colori Audi, perché già lo scorso anno insieme ad Albuquerque ci eravamo arrivati vicini. Quindi oggi che siamo arrivati in cima ci tengo a ringraziare tutto il team ed in particolare Emilio Radaelli per questo risultato. E ovviamente Filipe che era con me nella gara decisiva ed ha guidato benissimo, come lui sa fare. Mi spiace per il contatto con Dindo alla Roggia quando l’ho passato oggi pomeriggio, ma è stato una cosa leggera e sia io che Filipe per stare davanti abbiamo dato tutto quello che la nostra R8 LMS aveva da dare ed oggi è andato tutto bene fino in fondo”.
Filipe Albuquerque (pilota Audi R8 LMS #33): “Sono felice per Marco e per tutto il team Audi Sport Italia, con cui ho passato una bellissima stagione 2010. Stamattina ho fatto una bella lotta con Andrea e con la Porsche di Ruberti ed ho dato la macchina a Marco in buona posizione (secondo). Oggi pomeriggio invece è stato Marco a farci divertire tanto nel suo turno in pista insieme a Dindo ed alla Ferrari GT2. Poi quando è toccato a me ho fatto tutto il possibile per portare a casa il miglior risultato e sono contento sia andata bene”.

CAMPIONATO ITALIANO GRAN TURISMO:
Autodromo Nazionale di Monza – 16 ottobre 2011.
1. Peter Kox/Eugenio Amos (Lamborghini) 27 giri in 51’08″448, media oraria 183,506 km/h;
2. FILIPE ALBUQUERQUE/MARCO BONANOMI (Audi R8 LMS) + 17″885;
3. D. Di Benedetto/M. Merendino (Corvette) + 26″896;
4. DINDO CAPELLO/ANDREA SONVICO (Audi R8 LMS) + 27″915;
5. P. Ruberti/M. Cordoni (Porsche) + 32″607.

CAMPIONATO ITALIANO GRAN TURISMO:
Autodromo Nazionale di Monza – 16 ottobre 2011.
1. Peter Kox/Eugenio Amos (Lamborghini) 27 giri in 51’01″520 media 183,921 km/h;
2. FILIPE ALBUQUERQUE/MARCO BONANOMI (Audi R8 LMS) + 20″059;
3. DINDO CAPELLO – ANDREA SONVICO (Audi R8 LMS) + 24″173;
4. S. Gai – A. Radaelli (Ferrari) + 27″640;
5. P. Ruberti – M. Cordoni (Porsche) + 31″481.

CAMPIONATO ITALIANO GRAN TURISMO
classifica finale piloti GT3 dopo 14 gare:
1. BONANOMI 191 punti validi;
2. SONVICO 181 p.;
3. Cordoni 163 p.;
4. CAPELLO 147 p.;
5. Ruberti 143 p.;
6. CICOGNANI 139 p.;
7. Di Benedetto – Merendino 108 p.;
9. Cioci 44 p.;
10. Kox- Amos 40 p.

> Sito Audi Italia

“Faccio le mie più vive congratulazioni a Martin Tomczyk, al suo team e a tutta la squadra Audi per questo risultato eccezionale. I nostri tifosi hanno vissuto dei duelli entusiasmanti di altissimo livello sportivo e Martin si è decisamente meritato il titolo 2011,” ha detto Rupert Stadler, Presidente del Board AUDI AG. “Dopo il trionfo alla 24 Ore di Le Man e le molte alter vittorie, questo titolo va a coronare una stagione di successo per Audi.” Michael Dick, membro del CdA per lo sviluppo tecnico, si è congratulato con il nuovo campione: ” ’Ben fatto’ a Martin Tomczyk, la cui stagione è stata fantastica, dimostrando di essere un ottimo sportive sia in pista che fuori. Inoltre il quinto titolo DTM della A4 DTM dal suo debutto nel 2004 è un bellissimo regalo di addio. Lo sviluppo della nostra nuova Audi A5 DTM per la prossima stagione per la prossima stagione sta procedendo molto bene. Stiamo lavorando per seguire le orme del predecessore con tutta l a nostra passione.”

Il pilota che ha dominato la gara in Spagna è stato Mattias Ekström, il due volte campione che è rimasto in testa in 38 giri sui 45 disputati. Dopo i successi al Nürburgring e a Oschersleben lo svedese di Audi Sport Team Abt Sportsline ha celebrato la terza vittoria nelle ultime 4 gare. Dietro di lui Filipe Albuquerque che ha vissuto un fine settimana perfetto. Il rookie portoghese è partito secondo in griglia e ha mantenuto questa posizione fino alla bandiera a scacchi, consegnando così a se stesso e ad Audi Sport Team Rosberg il miglior risultato della stagione. Il suo vantaggio su Martin Tomczyk è stato di 15,847 secondi.

Successivamente alla squalifica di due piloti Mercedes, altri tre sono stati i piloti Audi ad entrare nei primi 6 posti. Timo Scheider, che fatto il giro veloce, ha raggiunto il quarto posto seguita dai compagni di squadra nel team Abt Miguel Molina e Oliver Jarvis. Mike Rockenfeller è arrivato nono e Rahel Frey quattordicesima. Edoardo Mortara si è ritirato tre giri prima del termine della gara per un problema di handling.

“Questo è un giorno fantastico per Audi,” ha detto un contentissimo Martin Mühlmeier, Direttore tecnico di Audi Sport. “Sei Audi A4 DTM nelle prime sei posizioni della classifica di gara. Mattias Ekström è stato perfetto, Martin Tomczyk ha raggiunto il titolo con un recupero incredibile e Filipe Albuquerque ha conquistato il suo primo podio. Siamo felicissimi.”

Dagli Stati Uniti il capo di Audi Motorsport Wolfgang Ullrich, dalla pista di Road Atlanta dove si stava svolgendo la Petit Le Mans, ha inviato le sue congratulazioni: “Assolutamente benfatto. Sono contentissimo per Martin. Fa parte della nostra famiglia da 10 anni e ha vissuti molti su e anche molti giù ma non ha mai perso il buon umore ed è emerso come leader, specialmente in questa stagione. Ora ha ricompensato se stesso e il team con il titolo per il duro lavoro e lo spirito combattivo. Abbiamo sempre saputo che Martin è un forte combattente e una bella persona – adesso è anche un campione vero.”

> Sito Audi Italia

Durante i giri successivi Allan McNish e Sébastien Bourdais si sono ripetutamente superati in testa alla gara ma poco prima dello scadere della prima ora, la R18 numero 2 ha visto sfumare tutte le chance di vittoria quando il pilota Audi è entrata in contatto con una vettura GT. Il cambio della sospensione anteirore sinistra è costata sei giri facendo scivolare l’auto alla fine della classifica. Nonostante il volante non fosse perfettamente dritto dopo la riparazione, Allan McNish e Tom Kristensen hanno tagliato il traguardo al settimo posto. Poca consolazione ai due piloti Audi ha portato il lungo stop and go comminato al pilota colpevole dell’incidente.

Tutte le speranze di Audi Sport Team Joest erano nelle mani di Timo Bernhard e Marcel Fässler sulla Audi R18 TDI numero 1, che dalla seconda ora si è alternata in testa alla gara alternandosi con la seconda Peugeot.

La prestazione di Marcel Fässler è stata particolarmente entusiasmante: in svantaggio di 30 secondi dalla Peugeot di Simon Pagenaud, è riuscito a superarlo e a posizionarsi in testa alla gara.

Nonostante un leggero contatto tra Fässler e un prototipo più lento che aveva danneggiato la parte posteriore della Audi R18 TDI numero 1 facendo perdere un po’ di trazione sul posteriore, dopo il cambio pilota, Timo Bernhard si ritrovava comunque in testa.

Purtroppo in occasione di questo contatto la luce posteriore destra di R18 TDI era stata strappata e, secondo il regolamento, Audi Sport Team Joest aveva dovuto cambiare la parte posteriore della vettura in occasione del pitstop. Nonostante ciò fosse riuscito in un tempo record, il minuto perso era decisivo per il risultato della gara. Al traguardo infatti Timo Bernhard e Marcel Fässler hanno perso la vittoria per soli 89 Sekunden secondi.

> Sito Audi Italia

Le speranze per Audi di conquistare la decima vittoria nella prestigiosa classica di durata americana sono durante sette ore. Timo Bernhard, Romain Dumas e Marcel Fässler hanno ben combattuto sulla loro Audi R18 TDI numero 1 con i concorrenti. Dopo soli 8 giri Marcel Fässler riusciva a superare per la prima volta la Peugeot partita dalla pole position.

Nonostante l’equipaggio Audi sia stato particolarmente prudente nel traffico intenso dei 4088 metri della pista per evitare incidenti, è riuscito ad anticipare gli inseguitori di un giro. Questo vantaggio però è stato annullato quando alcuni detriti di un’altra vettura hanno intasato i condotti del radiatore della R18 TDI costringendo così ad un pit stop non pianificato, a cui si è aggiunta una penalizzazione di 20 secondi.

Il trio Bernhard/Dumas/Fässler è rimasto sempre nel giro dei leader e, grazie a molti giri veloci, è riuscito a chiudere il gap con la Peugeot che si trovava in testa. Alla fine della settima ora, Romain Dumas ha lanciato il primo attacco contro Franck Montagny, durante il quale c’è stato un leggero contatto nella chiacane prima della partenza e traguardo che ha causato un ritardo di cinque secondi per il pilota Audi. Dopo soli pochi giri Dumas è riuscito a riprendere la Peugeot, ma quando l’auto francese ha toccato una vettura GT, sul rettilineo parallelo alla partenza Dumas si è avvicinato a Montagny; tentando di evitare il contatto con la Peugeot, Dumas ha toccato una vettura GT ed è finito duramente contro il muro. In quel momento si è chiusa in modo deludente la bella gara di Audi R18 TDI numero 1.

La vettura gemella numero 2 ha perso ogni possibilità di vittoria fin dalla fase iniziale della gara. All’inizio ben due sono stati i contatti di Tom Kristensen  con vetture più lente, che lo hanno costretto ai box per sostituire un pneumatico e il cofano anteriore. Più tardi è stato il turno di Allan McNish di essere tamponato  da una vettura GT. Oltre ai danni al telaio e alla carrozzeria, il team ha dovuto cambiare la frizione, operazioni che sono costate un’ora ai box per la vettura numero 2. A causa di problemi allo sterzo causato da questi contatti, Audi Sport Team Joest ha deciso di ritirare per motivi di sicurezza la vettura di Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish dopo 302 giri.

> Sito Audi Italia

La nuova Audi A5 DTM, che internamente ad Audi Sport viene identificata con il nome “R17“, è stata realizzata sulla base del regolamento tecnico in vigore dalla stagione 2012. Tre le premesse per la realizzazione di queste vetture: la sicurezza dell’auto, la riduzione dei costi fino al 40 percento e un design esterno accattivante.

Audi A5 DTM è più piatta e robusta del suo predecessore, che ha consegnato ad Audi quattro degli ultimi sette titoli DTM. Sotto una carrozzeria completamente in carbonio si trova un nuovo telaio costruito con tecnologia ibrida. La combinazione di monoscocca in fibra di carbonio e gabbia di acciaio permette di definire nuove premesse in termini di sicurezza. Il telaio è composto da più di 50 parti, identiche in tutte le vetture DTM.

“Attraverso queste parti uguali è stato possibile ridurre i costi fino al 40% senza rinunciare per questo alla sicurezza e all’attrattività delle vetture DTM“, ha spiegato il capo di Audi Motorsport Wolfgang Ullrich, sotto la cui direzione è stata sviluppata la nuova Audi A5 DTM.

La vettura è lunga 5,01 m, larga 1,95 m e alta 1,15 m; il passo di tutte le vetture DTM è di 2.750 mm. Come il predecessore anche A5 DTM ha un motore V8 con una potenza di circa 340 kW (460 CV). Di nuovo sviluppo il cambio 6 marce, azionabile pneumaticamente con bilancieri al volante. Gli inserimenti sono più precisi rispetto ai cambi manuali convenzionali e consentono di quadruplicare il chilometraggio fino a 24.000 km

Altrettanto innovativi anche l’elettronica del motore (Bosch MS 5.1) e il display centrale già utilizzato su Audi R8 LMS. Il fornitore ufficiale di pneumatici Hankook ha previsto ruote più grandi e larghe, le cui dimensioni somigliano a quelle dei prototipi LMP2.

Nella cella di fibra di carbonio è integrato un serbatoio da 120 litri, grazie al quale è possibile percorrere l’attuale distanza di una gara DTM senza rifornimento. Per gare più lunghe verrà sviluppato un sistema di rifornimento veloce.

La cornice del motore anteriormente e la trasmissione posteriore sono uguali in tutte le  vetture DTM limitando così la libertà di progettazione degli ingegneri – il telaio deve essere montato tra questi due componenti comuni. Per la sospensione sono già stati definitivi l’acciaio come materiale e la dimensione dei tubi. Definiti dal regolamento anche i cerchi delle auto.

I nuovi regolamenti hanno limitato le possibilità di progettazione nell’ambito dell’aerodinamica. Le ali addizionali nella parte posteriore dell’auto per esempio non sono più ammesse. Il legame con la vettura di serie dal punto di vista ottico deve essere maggiore e nel contempo le nuove auto DTM devono reagire in maniera meno sensibile in caso di contatto

“In passato Audi ha proposto nel DTM soluzioni aerodinamiche molto innovative“ ha dichiarato Martin Mühlmeier, Direttore tecnico di Audi Sport. “Considerando che il regolamento ha molto limitato questo ambito di azione, questo significa che dovremo lavorare sui dettagli per avvantaggiarci rispetto alla concorrenza.”

Il progetto “R17″ è iniziato nel maggio 2010 mentre un mese dopo è stato deciso che il modello su cui lavorare sarebbe stata A5. Dal febbraio di quest’anno sono iniziati i test nella galleria del vento mentre il roll-out è stato fatto da Martin Tomczyk a luglio. Da allora si stanno svolgendo test sulla nuova A5 DTM, che dovrà essere omologata il 1. marzo 2012 – fino ad allora di tecnici di Audi Sport possono lavorare sui dettagli.

> Sito Audi Italia

Il penultimo appuntamento della stagione GT3 si è purtroppo segnalato per la fine della serie di arrivi consecutivi a podio fin qui marcati dai due piloti Audi leader della classifica provvisoria del Campionato Italiano GT3 2011: Marco Bonanomi ed Andrea Sonvico. Divisi in questa trasferta dopo cinque partecipazioni sulla stessa R8 LMS di Audi Sport Italia, i due piloti lombardi hanno concluso la corsa del sabato a Vallelunga al quarto (Sonvico) ed al quinto posto (Bonanomi), rispettivamente insieme a Dindo Capello ed a Gian Luca Giraudi (già pilota R8 LMS a tempo pieno nel 2010 rientrato per l’occasione). Domenica Bonanomi è risalito sul terzo gradino del podio mentre Sonvico è stato costretto al ritiro. Pertanto i risultati dei co-leader del “tricolore” 2011 sono destinati a finire tra i due che a norma di regolamento obbligatoriamente devono essere scartati: Bonanomi e Sonvico, che hanno all’attivo rispettivamente 180 e 169 punti totali, quando si esaminano i punti validi sono appaiati con 161 punti ciascuno. Precedono di tredici punti il pilota Porsche Mario Cordoni che, insieme al veloce veronese Paolo Ruberti, ha conquistato due secondi posti: nella gara del sabato alle spalle della Corvette di Merendino-Di Benedetto, mentre nella corsa della domenica hanno seguito la Ferrari 458 di Cioci e Geri, al primo successo stagionale.
Nella gara di sabato Bonanomi, partito in prima fila, aveva difeso bene a lungo il suo terzo posto, ma nel finale di gara il suo compagno Giraudi si era fermato per un problema all’asse posteriore, quando occupava la quarta posizione. Essendosi verificato il problema in zona-Cesarini il duo ha potuto perlomeno essere classificato, mentre il quarto Sonvico, che aveva ricevuto la R8 LMS da Capello quando l’astigiano precedeva il gentleman-driver Geri non ha potuto far nulla contro il passo superiore di Cioci, subentrato sulla Ferrari 458.
Nella gara di domenica Sonvico partiva benissimo dalla seconda fila strappando il secondo posto, ma al terzo passaggio iniziava a rallentare con la vettura bloccata in folle, un problema che lo avrebbe poi costretto a fermarsi anticipatamente. Giraudi iniziava pressando Cordoni, ma doveva infine cedere il volante della R8 LMS a Bonanomi con la Porsche ancora un soffio davanti. Il lecchese teneva il ritmo di Ruberti all’inizio, ma doveva poi limitarsi a conquistare il suo undicesimo arrivo a podio della stagione.

— HANNO DETTO… —
Emilio Radaelli (Team Chef Audi Sport Italia):
“L’ultima trasferta prima della pausa estiva, al Mugello, era forse stata una delle migliori del 2011 per Audi Sport Italia. Questa è stata la meno positiva ed è passato pochissimo tempo da allora. Dopo tanti anni di corse questi alti e bassi ci fanno gioire o soffrire, ma non ci sorpendono più”.
Dindo Capello (pilota Audi R8 LMS #32): “Una volta risolti i problemi delle prove, nella gara di sabato, con un gran caldo, non ero a mio agio con la vettura perchè muoveva davvero molto. Oggi era più fresco e quindi speravo che le condizioni fossero più adatte al nostro potenziale, ma purtroppo non ho nemmeno guidato perché la gara di Andrea è finita presto, quando era secondo”.
Andrea Sonvico (pilota Audi R8 LMS #32): “Purtroppo coi problemi che abbiamo avuto prima in prova, poi in gara non abbiamo potuto esprimerci come ci sarebbe piaciuto insieme a Dindo. Oggi ero partito bene, il secondo posto era un bellissimo inizio, ma poi purtroppo la vettura andava in folle anche se il display mi segnalava che la marcia era inserita, ed abbiamo dovuto arrenderci in anticipo. E’ stata una trasferta sfortunata, quindi adesso guardo già a Monza ed al riscatto immediato”.
Marco Bonanomi (pilota Audi R8 LMS #33):
“Sono dispiaciuto perché di solito abbiamo un mezzo affidabilissimo ed i problemi sulle due vetture li abbiamo patiti tutti insieme qui e su entrambe le vetture. Non ci arrendiamo ovviamente, anche se sarà dura anche a Monza fra un mese. Oggi Gian Luca ha guidato bene contro la Porsche e quando è toccato a me ho tentato di prendere Ruberti; all’inizio eravamo vicini, ma poi nel finale ho cercato di evitare il rischio di un ritiro, visto che ieri un semiasse aveva fermato Giraudi nel finale”.
Gian Luca Giraudi (pilota Audi R8 LMS #33):
“E’ stato bello tornare con Audi Sport Italia e dopo il problema di ieri riuscire a raccogliere un podio oggi. Speravo di poter dare la macchina a Marco davanti alla Porsche, ma ero più veloce di Cordoni solo dai Cimini in poi e per cercare di passare avrei dovuto rischiare un contatto quasi sicuro”.

CAMPIONATO ITALIANO GRAN TURISMO:
Autodromo Piero Taruffi – Campagnano di Roma, sabato 17 settembre 2011.
1. Davide Di Benedetto – Michele Merendino (Corvette) 30 giri in 50’37″241, media oraria 145,256 km/h;
2. P. Ruberti – M. Cordoni (Porsche) + 14″622;
3. M. Cioci – F. Geri (Ferrari) + 16″567;
4. DINDO CAPELLO – ANDREA SONVICO (Audi R8 LMS) + 35″408;
5. G. De Lorenzi – “Spidey” (Porsche) + 1’40″905;
../..
10. (5. GT3) MARCO BONANOMI – GIAN LUCA GIRAUDI (Audi R8 LMS) – 3 giri.

CAMPIONATO ITALIANO GRAN TURISMO :
Autodromo Piero Taruffi – Campagnano di Roma, domenica 18 settembre 2011.
1. Marco Cioci – Ferdinando Geri (Ferrari) 30 giri in 50’40″754, media oraria 145,089 km/h;
2. P. Ruberti – M. Cordoni (Porsche) + 27″256;
3. MARCO BONANOMI – GIAN LUCA GIRAUDI (Audi R8 LMS) + 37″817;
4. D. Di Benedetto – M. Merendino (Corvette) + 1’41″138;
5. M. Cressoni – T. Frazza (Ginetta) – 2 giri.
../..
Rit. DINDO CAPELLO – ANDREA SONVICO (Audi R8 LMS)

CAMPIONATO ITALIANO GRAN TURISMO -
classifica generale piloti GT3 (dopo 12 di 14 gare):
1. BONANOMI 180 punti totali;
2. SONVICO 169 p.;
3. Cordoni 148 p.;
4. CICOGNANI 139 p.;
5. Ruberti 128 p.;
6. CAPELLO 127 p.;
7. Di Benedetto e Merendino 96 p.;
9. Cioci e Geri 32 p.

> Sito Audi Italia

Sulla pista molto bagnata della Motorsport Arena Tomczyk è riuscito a risalire in sesta posizione fin dal primo giro completando giri molto veloci. All’inizio della gara, Tomczyk ha vissuto qualche attimo di agitazione quando, dopo un contatto con Jamie Green, ha visto staccarsi il cofano vano motore dalla sua vettura. “In questo modo ho perso tutta l’aerodinamica anteriore“ ha spiegato il leader di campionato. “Oggi tuttavia avevamo così tanta aderenza meccanica da non averne sentito così tanto la mancanza. Con la pioggia la pista era estremamente scivolosa. Quando ho visto che uno dopo l’altro chi mi precedeva usciva di pista, mi sono rilassato un po’“

Altrettanto impressionante è stata la vittoria di Mattias Ekström, che con i punti della seconda vittoria di campionato si è avvicinato al secondo in classifica Bruno Spengler. In partenza il pilota svedese, partito quarto, si è ritrovato secondo e dopo soli 8 giri ha superato il canadese, che fino a quel momento era stato in testa. Al termine il due volte campione DTM ha concluso con 42 secondi di vantaggio. “L’auto era veramente fantastica“ ha dichiarato un entusiasta Ekström. “Posso solo ringraziare il mio ingegnere e il mio team.”

Altrettanto contento Edoardo Mortara, per la seconda volta consecutiva sul podio e, grazie ai 21 punti raccolti fino ad ora nella prima stagione DTM, settimo in campionato. “Fino ad ora non avevo mai guidato sotto la pioggia un’auto ottima quanto lo era oggi la mia A4. Il mio ingegnere ha fatto un lavoro incredibile”, ha detto il pilota italiano, che per quasi tutta la gara è rimasto alle spalle di Martin Tomczyk.

Altri due sono stati i piloti Audi a punti ad Oschersleben: Mike Rockenfeller, sesto, e il poleman Miguel Molina, ottavo. Il giovane spagnolo, partito bene alla partenza, frenava troppo tardi nella prima curva e, nonostante un contatto con Timo Scheider riusciva a proseguire conquistando il primo punto dell’anno.

Timo Scheider, dopo due testa-coda nel giro di partenza, ha fatto una splendida rimonta posizionandosi al quarto posto fino a quando, dopo 25 giri, è stato costretto al ritiro a causa di un problema al radiatore dell’acqua causato da un sasso.

Dopo una gara piuttosto turbolenta, Oliver Jarvis è arrivato ottavo mentre Rahel Frey, nonostante condizioni meteo molto difficili, è arrivata dodicesima, miglior risultato nel DTM. L’incolpevole Filipe Albuquerque ha dovuto ritirarsi anzitempo a causa di una collisione con Ralf Schumacher.

“Oggi abbiamo visto una pagina molto spettacolare di motorsport”, ha dichiarato il capo di Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. “Come già a Brands Hatch, anche in questo caso la nostra A4 DTM si è dimostrata estremamente forte. Mattias (Ekström), Martin (Tomczyk) ed Edoardo (Mortara) hanno fatto una gara veramente molto buona. Siamo contenti di questa sessantesima vittoria e di un altro grande risultato per Audi.”

CLASSIFICA

1. Mattias Ekström – Red Bull Audi A4 DTM – 1:16:14.996
2. Martin Tomczyk – Audi Sport Team Phoenix – 42.167
3. Edoardo Mortara – Audi Sport Team Rosberg – 43.376
4. Gary Paffett - Thomas Sabo AMG Mercedes – 53.184
5. Christian Vietoris – Junge Sterne AMG Mercedes – 53.873
6. Mike Rockenfeller – Audi Sport Team Abt Sportsline – 54.795
7. Maro Engel – GQ AMG Mercedes – 56.504
8. Miguel Molina – Audi Sport Team Abt Junior – 1:04.593
9. Oliver Jarvis – Audi Sport Team Abt – 1:22.704
10. David Coulthard – Deutsche Post AMG Mercedes – 1:25.008
11. Jamie Green – AMG Mercedes – 1:27.514
12. Rahel Frey – Audi Sport Team Phoenix – 1 giro
13. Bruno Spengler – Mercedes-Benz Bank AMG – 3 giri

Non classificato

Timo Scheider – Audi Sport Team Abt – 20 giri
Filipe Albuquerque – Audi Sport Team Rosberg – 34 giri
Ralf Schumacher – Salzgitter AMG Mercedes – 36 giri
Renger van der Zande - stern AMG Mercedes – 39 giri
Susie Stoddart – TV Spielfilm AMG Mercedes – 43 giri

> Sito Audi Italia

Dopo due giornate di sole, poco prima della partenza della gara un temporale ha bagnato la pista inglese. Mai in precedenza le vetture DTM avevano gareggiato su questo tracciato umido. Fin da subito sono stati i piloti Audi ha segnare il ritmo. Bruno Spengler (Mercedes), fino ad allora in testa al campionato, tagliava il traguardo con 40 secondi di svantaggio.

In partenza il poleman Mike Rockenfeller era primo seguito da Mattias Ekström, che alla famosa “Paddock Hill Bend” sopravanzava Gary Paffett. Durante il secondo giro sia Martin Tomczyk che Edoardo Mortara superavano Paffett posizionando così quattro Audi A4 DTM nei primi quattro posti.

Nei primi giri Martin Tomczyk sulla Audi A4 DTM di Audi Sport Team Phoenix era il più veloce; dopo aver superato sia Mattias Ekström che Mike Rockenfeller dall’undicesimo giro era il primo in gara. A parte una piccola sbavatura nel 22. giro, Tomczyk era in grado di dare il ritmo conquistando la terza vittoria della stagione e il giro più veloce della gara.

“Sono molto velice, tutto il finesettimana è stato perfetto”, ha detto Tomczyk. “Non è stato facile per la pioggia battente e le gomme da bagnato che nei primi giri non avevano molta aderenza. Ma la mia Audi A4 oggi è stata nuovamente sensazionale – mi sono divertito a guidarla. Grazie al mio team per l’ottimo assetto e la strategia perfetta. ”

Il vincitore del Nürburgring Mattias Ekström è giunto secondo salendo così in terza posizione in classifica generale. Edoardo Mortara, grazie a questo terzo posto, ha conquistato il primo podio nel DTM e al momento è il miglior rookie dell’anno.

Audi avrebbe potuto intascare anche il quarto posto se l’ex pilota di Formula 1 Ralf Schumacher non avesse tamponato Mike Rockenfeller mandandolo in testa-coda. “Non capisco perchè non ha ricevuto una penalizzazione“ si è lamentato “Rocky”, scivolato in sesta posizione che, negli ultimi sprazzi della gara ha tenuto in scacco Bruno Spengler.

Per tutta la gara Oliver Jarvis è rimasto a distanza dal canadese della Mercedes. Negli ultimi giri le gomme dell’inglese si sono surriscaldate costringendolo a far passare Jamie Green.

Filipe Albuquerque, partito in ultima posizione riusciva a concludere in undicesima posizione. Timo Scheider è stato toccato da un altro concorrente perdendo così tre giri ai box. Nonostante le condizioni difficili Rahel Frey ha fatto registrare costantemente giri veloci ma un testa-coda e una uscita in sabbia la facevano retrocedere in ultima posizione. Miguel Molina doveva ritirarsi per danni al telaio dopo un incidente.

“Tutta la squadra ha fatto un ottimo lavoro e preso la decisione giusta per la pioggia”, ha spiegato il capo di Audi Motorsport Wolfgang Ullrich. “Non è stato facile perchè il DTM non aveva mai corso a Brands Hatch con la pioggia. Oggi noi eravamo chiaramente in vantaggio. I nostri piloti hanno guidato molto bene e e infatti sul podio sono andati i piloti di tutti i nostri team – oggi abbiamo tutti i motivi per festeggiare.”

CLASSIFICA

1. Martin Tomczyk - Audi Sport Team Phoenix – 1:15:37.956
2. Mattias Ekström – Audi Sport Team Abt Sportsline – 02.023
3. Edoardo Mortara – Audi Sport Team Rosberg – 11.723
4. Gary Paffett – Thomas Sabo AMG Mercedes – 14.136
5. Ralf Schumacher – Salzgitter AMG Mercedes – 20.395
6. Mike Rockenfeller - Audi Sport Team Abt Sportsline – 36.087
7. Bruno Spengler – Mercedes-Benz Bank AMG – 38.586
8. Jamie Green – AMG Mercedes - 42.698
9. Oliver Jarvis – Audi Sport Team Abt – 46.941
10. Maro Engel - GQ AMG Mercedes – 48.473
11. Filipe Albuquerque - Audi Sport Team Rosberg – 1 giro
12. David Coulthard – Deutsche Post AMG Mercedes - 1 giro
13. Christian Vietoris – Junge Sterne AMG Mercedes – 1 giro
14. Susie Stoddart - TV Spielfilm AMG Mercedes – 1 giro
15. Renger van der Zande - stern AMG Mercedes – 1 giro
16. Timo Scheider – Audi Sport Team Abt – 3 giri
17. Rahel Frey – Audi Sport Team Phoenix – 20 giri

Non classificato

Miguel Molina – Audi Sport Team Abt Junior – 80 giri

> Sito Audi Italia

Sono esattamente 63 le settimane (o 441 giorni se preferite) che Mattias Ekström ha dovuto attendere per tornare a vincere una gara DTM, dopo quella di Valencia di maggio 2010.
“L’attesa è stata lunga” ha commentato lo svedese dopo il suo trionfo al Nürburgring. “Questo successo mi fa davvero bene. Sono molto contento anche per la squadra, che nella prima metà di stagione ha avuto veramente molta sfortuna. Audi Sport e Abt hanno fatto tutto alla perfezione. Il mio compito era solo guidare… ”

Fino a pochi momenti dal termine della gara, si prospettava addirittura per Audi Sport Team Abt Sportsline una doppietta; fino al penultimo giro infatti Mike Rockenfeller si trovava in seconda posizione ma la pressione di Bruno Spengler lo portava in frenata a bloccare una delle ruote della sua Audi A4 DTM. “Ho avuto problemi di grip sull’asse posteriore e quindi ho regolato il bilanciamento della frenata“, ha spiegato Rockenfeller. “Ma questa non vuole essere una scusa. Mi spiace molto per il team – una cosa simile al penultimo giro non deve più accadere”.

La quarta e quinta posizione sono andate rispettivamente a Timo Scheider e Martin Tomczyk (Audi Sport Team Phoenix), che al ventesimo giro si sono scambiati le posizioni in un interessantissimo duello. Tomczyk, secondo in campionato, è partito settimo ma percorrendo la prima curva danneggiava il frontale della sua Audi A4 DTM in un contatto con Jamie Green. Ciònonostante Tomczyk riusciva a risalire in quinta posizione e, come miglior pilota con vetture dell’anno precedente, ha conquistato punti importanti per il campionato. A quattro gare dal termine del campionato il tedesco è il miglior pilota Audi in classifica con 7 punti di distacco dal leader Bruno Spengler.

Edoardo Mortara, settimo, è stato il quinto pilota Audi a punti. Dopo il warm up mattutino, Audi Sport Team Rosberg ha dovuto intervenire sulla sua A4 DTM per le conseguenze di una uscita di pista, che ha causato notevoli danni alla parte sinistra dell’auto. I due punti conquistati da Mortara sono stati una ottima ricompensa per il lavoro in più richiesto alla squadra.

Il compagno di squadra di Mortara Filipe Albuquerque è giunto nono, mancando così la conquista di un ulteriore punto, mentre Oliver Jarvis, partito 15., ha tagliato il traguardo in decima posizione. Miguel Molina e Rahel Frey, reduci da una gara piuttosto turbolenta per entrambi, hanno terminato rispettivamente al 12. e 16. posto.

“In gnerale possiamo dire che la squadra ha fatto un’ottima prestazione“, ha detto il capo di Audi Motorsport Wolfgang Ullrich. “Mattias Ekström e la sua A4 DTM hanno fatto gara a sè. E il Team Abt ha fatto pitstop ottimi. Peccato che Martin Tomczyk abbia perso un paio di punti. Siamo comunque contenti che, dopo il contatto con Jamie Green nel primo giro, sia riuscito a tagliare il traguardo.”

Classifica

1. Mattias Ekström – Audi Sport Team Abt Sportsline – 1:11:19.980
2. Bruno Spengler- Mercedes-Benz Bank AMG + 05.533
3. Mike Rockenfeller – Audi Sport Team Abt Sportsline + 07.906
4. Timo Scheider - Audi Sport Team Abt + 13.977
5. Martin Tomczyk – Audi Sport Team Phoenix + 15.656
6. Jamie Green – AMG Mercedes + 17.841
7. Edoardo Mortara – Audi Sport Team Rosberg + 18.917
8. Gary Paffett – Thomas Sabo AMG Mercedes + 19.696
9. Filipe Albuquerque – Audi Sport Team Rosberg + 22.516
10. Oliver Jarvis – Audi Sport Team Abt + 35.080
11. Renger van der Zande – stern AMG Mercedes + 35.717
12. Miguel Molina – Audi Sport Team Abt Junior + 37.252
13. Christian Vietoris – Junge Sterne AMG Mercedes + 38.090
14. Susie Stoddart – TV Spielfilm AMG Mercedes + 45.201
15. Maro Engel – GQ AMG Mercedes + 50.747
16. Rahel Frey – Audi Sport Team Phoenix + 1:06.678
17. David Coulthard - Deutsche Post AMG Mercedes + 1 giro

Non classificato
Ralf Schumacher – Salzgitter AMG Mercedes

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